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两年后,“穿黄”最快只需4分钟

2019-12-03 13:17:19

近日,济南黄河隧道工程正式启动盾构掘进。消息一传出,就受到了各界的高度关注。许多市民好奇地问,盾牌队长是什么样的?如何工作?我们什么时候能到达另一边?竣工隧道的结构是什么?它什么时候通车?有了这些问题,记者采访了济南市建设集团的相关负责人。

盾构机每天可以挖10米,在10个月内钻穿黄河。

记者从施工现场了解到,这次正式挖掘的盾构机是去年12月21日在广州成功下线并通过检查的“黄河”。经过一个多月的运输,今年2月12日,第一批零件到达现场。

盾构机开挖直径15.76米,整机长度166米,总重量4000吨,最大开挖速度45毫米/分钟,设计最大水压7.5巴,最小转弯半径750米,是山东省第一台超大直径泥水平衡盾构机,也是目前国内第一台超大直径盾构机。

与其他工程不同,济南黄河隧道是我国第一条超大直径盾构隧道穿越地面悬河。因此,它被称为“千里黄河第一隧道”。据现场施工人员介绍,隧道盾构长度约为2519米,从北岸始发井向南,经过确山西村,先后经过北岸黄河大堤和滩涂区进入黄河河道,然后经过南岸黄河大堤,先后经过城北高速高架桥和二环北路到达南岸接收井。南岸和北岸埋地段分别长474.5米和418米,南岸和北岸开地段分别长218.5米和220米。

“根据目前的地质条件,我们每天可以前进8到10米。当我们进入河床时,土壤相对较软,我们每天可以前进10到16米。预计10个月后,“黄河”盾构机将到达黄河南岸中铁十四局黄河隧道工程盾构区副经理田兆平告诉记者,第二台盾构机也正在组装中,将于今年11月底开工。

上层设计为双向六车道,计划于2021年10月竣工通车。

隧道全长4760米,主要包括穿黄隧道3850米、连接线910米及相关附属工程济南市建设集团相关负责人表示,济南黄河隧道设计为双管双层。上层为双向六车道公路,下层为轨道交通空间,以及烟道、纵向逃生通道和管廊。一般来说,这意味着公共汽车上升,地铁下降。黄河穿越隧道建成后,两岸居民可以在4分钟内穿越河流,比绕过黄河大桥节省了近一个小时。

根据计划,济南黄河隧道工程将于2021年10月竣工通车。建成后,济南北部新城与主城区的联系将大大加强,新城的综合功能将得到改善,新旧动能的转化将加快,济南将从“大明湖时代”加速到“黄河时代”。

此外,记者了解到,在2017年启动的“三桥一隧”计划中,“三桥”建设也在加快。其中,凤凰路黄河大桥工程全长6683米。按照双向8车道一级公路标准建设,中间预留城市轨道交通空间。目前正处于建设阶段。通车后,济南东部将整合鲤城区、高新区和济阳区。齐鲁黄河大桥是世界上最大的网状吊杆系杆拱桥,目前正在建设中。竣工后,将连接济南淮阴区和天桥区。济南黄河公路大桥复线工程也在加快,将实现主城区与冀北副中心的快速交通衔接。(文/顾庆图/崔健)

相关消息南岸接收井已进入基坑开挖阶段

济南黄河隧道工程,被称为“黄河万里第一隧道”,日前正式盾构推进,这意味着“穿越黄河”正式开始。济南黄河隧道南岸作为“越黄”枢纽工程进展如何?记者从中铁十四局集团有限公司济南黄河隧道项目管理部了解到,目前接收井和汽车修理厂站的围护结构均已完成,正进入基坑开挖阶段。联合施工段共完成117面地下连续墙,完成率为81%。

据了解,济南黄河隧道南岸工程位于天桥区纪灵路主干道上,全长872.5米。根据工程特点、工期要求和现场施工条件,共分为4个施工区域,从北到南依次为接收井段、扎道口调整段、扎道口至罗口南路段和汽车修理厂站段。目前,接收井地面连接墙、端筋塑料墙、格构柱桩、抗拔桩、端筋、降水井、基坑盖板、冠梁均已完成,1.5钢支撑已吊装完毕,混凝土支撑首次浇筑完成,基坑土方开挖14000立方米。沟壁加固、地面连接墙、接缝止水、止水帷幕、围护桩、立柱桩等围护结构的施工。车库里的车站已经完工了。共完成降水井34口,完成冠梁320延米和首个混凝土支撑,基坑开挖29000立方米,目前已安装钢支撑34个。

根据施工计划,南岸接收井主体结构预计于明年4月底竣工。

(发件人:顺网-济南日报)

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